"Kurzstreckenhüpfer" wie die Griechen hätten nie und nimmer geplante Fahrten nach Amerika - und zurück! - unternehmen können.
Was wären die Anforderungen für Schiffe gewesen? Sturmtauglichkeit und Überlebensfähigkeit für die Schiffe. Vorräte an Nahrung und Trinkwasser. Nautische Expertise für die Hochseeschiffahrt, auf dem Atlantik.
Alles nicht vorhanden und nicht machbar.
Welche soziale und politische Infrastruktur wäre für eine solche Expedition erforderlich gewesen? Wer wäre der Auftraggeber gewesen, wer der Finanzier?
Es handelte sich um kleine Stadtstaaten: Kein Vergleich mit dem hochdisziplinierten Kathargo, das jahrhundertelange Erfahrungen im Fernhandel und in der Organisation einer Flotte hatte.
Ein denkbarer Ansatz wären einzig Schiffe mit kleiner Besatzung, geschlossenen Decks, großer Ladung und guter Besegelung.
Das hier war schon gut:
Im Schwarzen Meer sind Forscher der Universität Southampton auf ein 2400 Jahre altes griechisches Schiff gestoßen – in zwei Kilometer Tiefe. Sogar der Mast des Wracks ist erhalten.
www.welt.de
Aber an die Sicherheit und Leistungsfähigkeit einer mittelalterlichen Karacke kam das nicht heran.
Ich bin ja grundsätzlich absolut bei denen, die eine Atlantikpassage für recht unwahrscheinlich und gar dauerhafte Kontakte für unmöglich halten.
Aber "nie und nimmer" da würde ich doch ein Fragezeichen dahinter setzen. In der Menschheitsgeschichte ist "nie und nimmer" immer wieder korrigiert worden, und "nie und nimmer" war nicht selten schon übermorgen.
Thor Heyerdahl hat es mit der Ra immerhin von Marokko bis nach Barbados geschafft. Das war ein Binsenboot. Die Drachenboote der Wikinger werden in Dokus immer total überhöht, eigentlich war es eine relativ simple Konstruktion: ein Boot mit einem Kiel.
Wenn man sich ansieht, mit was für Konstruktionen sich Menschen aufs Meer gewagt haben, mit Fangbooten oder Beibooten- die über Hunderte von Seemeilen über hohe See große Strecken zurücklegten. Da würde ich auch eine Atlantiküberquerung zumindest nicht kategorisch ausschließen oder für unmöglich halten.
Leonardo da Vinci oder der Schneider von Ulm waren ja keine Lügner, wenn sie sagten, dass Menschen fliegen können. Der Schneider von Ulm wusste noch wenig von Thermik, an einem anderen Tag hätte gelingen können, was tatsächlich kläglich ins Wasser fiel. Otto Lilienthals erste Gleitflüge , der erste Motorflug der Brüder Wright das waren tatsächlich Hüpfer von einigen Hundert Metern. Die Grashüpfer nannte man die ersten Flugpioniere, von denen manche als Verrückte galten wie der Schneider von Ulm oder auch Louis Bleriot, der unzählige Male auf die Nase fiel, fast pleite war, als ihm 1910 sein Flug über den Ärmelkanal gelang. Das Preisgeld half Bleriot, ein erfolgreicher Konstrukteur der Spad-Flugzeuge zu werden. Von den Grashoppern, den Flug-Pionieren der ersten Generation haben viele noch den ersten Atlantikflug, einige sogar die erste Mondlandung noch erlebt.
Die Polynesier haben mit recht einfachen Schiffsmodellen erstaunliche Passagen über hohe See geschafft. Erstaunliche nautische Leistungen wurden mitunter mit recht primitiven Fahrzeugen erreicht. William Bligh ist mit den Beibooten der Bounty eine erstaunliche Strecke über hohe See gesegelt, und Thor Heyerdal hat es mit der Ra von Marokko bis Barbados geschafft.
Wenn auch nur einiges an dem Bericht über die Expedition des Pharao Necho authentisch ist- wenn die vom Roten Meer losschipperten und über die Säulen des Herakles- die Straße von Gibraltar zurückkehrten, dann müssen die das Kap der Guten Hoffnung umschifft haben! Das wäre eine beachtliche nautische Leistung, die man bezweifeln mag. Herodot glaubte es nicht. Es muss diese Expedition aber jedenfalls ein gutes Stück Wegs auf dem Atlantik und indischen Ozean zurückgelegt haben. Gerade das, was Herodot als unwahrscheinlich beschreibt-die sehen die Sonne im Norden- erscheint uns als ein Indiz, dass vielleicht etwas dran ist, dass die Expedition ein gutes Stück südlich über den Äquator hinauskam- denn sonst lässt sich das Phänomen nicht beobachten.
Sicher, der Atlantik ist eine andere Hausnummer, als Pazifik oder indischer Ozean. Wenn da die Säulen des Herakles hinter einem lagen, dann lagen mehrere Tausend Seemeilen vor einem ohne markante Landmarken als Orientierungshilfe, und da war auch nichts an Häfen, in denen man einen Sturm absitzen konnte,
Den Indischen Ozean haben antike Handelsfahrer aber überquert. Es gab in römisch-hellenistischer Zeit, nachdem die Gesetzmäßigkeit der Monsunwinde entdeckt wurde, römisch-indische Handelskontakte. Es sind Handelsschiffe vom Roten Meer oder auch vom Horn von Afrika nach Indien gesegelt, und da wird man wohl auch entlang der Arabischen Halbinsel entlang gesegelt sein, da wird man, wenn möglich, an der Küste geankert haben, aber bis Indien ist das immerhin auch noch eine Strecke über mehrere Hundert Seemeilen und über hohe See.
Es gibt ein Handbuch Periplus der Erythäischen See von einem Griechen aus Alexandria verfasst um ca. 40-70 n. Chr. Darin werden Häfen, Handelsgüter, Handelswege genannt.
Sicher, die antike Schifffahrt war Küstenschifffahrt, und wenn es sich einrichten ließ, segelte man entlang der Küste und nutzte markante Orientierungspunkte an Land für die Navigation unterließ größere Strecken über hohe See. Aber es war doch zumindest möglich, mit stabilen Windverhältnissen auch mal eine größere Strecke auf hoher See zurückzulegen.
Natürlich sind die Verhältnisse zwischen Atlantik und Indischem Ozean nicht zu vergleichen. Da gab es die Möglichkeit, weite Strecken entlang des Roten Meers und entlang der Küste der arabischen Halbinsel zu segeln. Da gab es die Möglichkeit, Häfen anzulaufen und da gab es Landmarken, die die Orientierung und Navigation erleichterten, und da gab es den Zyklus der Monsunwinde.
Diese Handelsfahrten sind auch durch literarische Quellen belegt, während sich zu Atlantikpassagen nichts findet. Es gab auch keine Notwendigkeit, keinen Anreiz eine Expedition auszurüsten, die sich Tausende von Seemeilen auf den Okeanos begab, um ins Blaue loszusegeln, wo es eben auch keine bereits bestehenden Kontakte gab. Da gibt es praktisch keine Quellen, und da ist es natürlich auch am plausibelsten, anzunehmen, dass es diese Atlantikpassagen eben nie gegeben hat. Es genügt ja eben nicht, einmalig eine ungewöhnliche Herausforderung zu meistern. Für kontinuierliche Kontakte aber müsste man solche Leistungen eben beliebig oft und ohne große Herausforderung wiederholen können.
Bei "völlig außerhalb der Möglichkeit" und "Nie und Nimmer" muss ich immer auch an so manche Berichte von Schiffsbrüchigen denken, die unglaubliche Strecken auf hoher See mit teilweise sehr primitiven Fahrzeugen zurücklegten.
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